De tout temps, les grands projets d'infrastructures rétablissent les voies de communication en se basant sur l'existant, créant des coupures franches et annihilant tout développement d'itinéraires cyclables le long des routes, car imposant alors la création d'un nouvel ouvrage d'art.
Alors que le projet de Ligne à Grande Vitesse Bordeaux – Toulouse est actuellement en phases d'études détaillées, Villeneuvois à vélo présente un travail détaillé de demandes d'élargissement de ponts, de créations de souterrains... visant à anticiper les futures infrastructures cyclables à réaliser dans la décennie. Un travail d'anticipation, nécessaire pour que le projet de LGV ne constitue pas également un frein pour les mobilités douces.
Le principe
Le projet de Ligne à Grande Vitesse entre Bordeaux et Toulouse est actuellement en phase d’études détaillées, réalisée par les équipes de SNCF Réseau et la société d’ingénierie du GPSO. Cette nouvelle ligne ferroviaire aura des répercussions fortes sur le territoire lot-et-garonnais, notamment par la vaste coupure structurelle qu’elle va causer dans les paysages. Les voies de communication seront rétablies par des ponts ou routes le long de la LGV. Or, de tout temps, les grands projets routiers ou ferroviaires ont rétabli les voies de communication en se basant sur l’existant, en réalisant des ponts dont la largeur ne permet de contenir que deux voies de circulation automobile et un simple trottoir de marche-pied, annihilant tout développement d’itinéraires cyclables le long de ces routes et imposant la construction de nouveaux ouvrages lorsque le besoin s’en fait sentir.
Cette problématique se fait jour régulièrement en France, avec la construction régulière de ponts sur autoroutes ou voies ferrées, parallèles à des ouvrages d’arts trop peu larges pour garantir la sécurité de tous les usagers : passerelles piétons – cyclistes sur les rocades de Bordeaux et Lyon, tunnel sous la rocade de Toulouse. En Lot-et-Garonne, on retrouve la même problématique en Agen où chacun déplore désormais la faible largeur du pont de Beauregard, réalisé dans le cadre du contour-nement d’Agen, qui est dangereux pour les cyclistes pourtant nombreux à vouloir relier les deux rives de Garonne.
Afin de ne pas revivre ces problématiques dans le futur, il convient, dès les phases d’études détaillées pour la réalisation des ouvrages de rétablissement des voies interceptées par la LGV, d’anticiper l’avenir. Cela passe par la conception d’ouvrages d’arts qui soient suffisamment larges afin d’être dotés, dès maintenant ou à l’avenir, d’infrastructures piétonnes et cyclables sans avoir à construire de nouveaux ouvrages parallèles à ceux envisagés aujourd’hui.
