Depuis trois ans, Villeneuvois à vélo est consultée par le Conseil départemental de Lot-et-Garonne concernant l'élaboration de son Plan Routes et Déplacements du Quotidien, contenant un ambitieux plan vélo départemental. Une trentaine de réunions ont été nécessaires en 3 ans pour réfléchir aux axes concernés. Voici un résumé de nos travaux.

Dans nos infolettres, nous avons souvent parlé du Plan Routes et Déplacements du Quotidien, le plan vélo du Conseil départemental de Lot-et-Garonne. Doté de 30 millions d'euros en 6 ans, ce plan vise à développer des infrastructures cyclables sur cinq grands itinéraires départementaux, en complément des aménagements réalisés par les collectivités locales.

Voici les cinq axes prévus par le Département.

Itinéraire 1 : le long du canal

Le canal latéral à la Garonne est doté depuis plus de vingt ans d'une piste cyclable, traversant le département et voyant passer des centaines de cyclistes chaque jour. Le PRDQ doit prévoir son amélioration, avec le retrait de barrières, une signalétique améliorée, etc.

Itinéraire 2 : vallée de la Garonne et de l'Albret

Le PRDQ prévoit un itinéraire cyclable à haut niveau de service entre Sainte-Bazeille, Marmande, Tonneins, Aiguillon, Port-Sainte-Marie... puis rejoignant la voie verte de l'Albret. C'est un tracé à fort potentiel local : n'oublions pas que la RD 813 voit passer plus de 10 000 véhicules par jour. Les enjeux locaux sont forts : entre Sainte-Bazeille et Marmande, entre Fauillet et Tonneins...

Les arbitrages réalisés alternent entre tracé neuf le long de la voie ferrée Bordeaux – Toulouse, hors agglomération, et des pistes cyclables proches de la RD 813 en ville.

À l'est, une liaison doit être créée entre Port-Sainte-Marie, le canal, et la voie verte de l'Albret. Nous poussons également, avec le collectif 47 à bicyclette, pour la mise en conformité de la voie verte de l'Albret avec la charte des aménagements cyclables du Département, car là aussi les aménageurs ont préféré imposer des STOP aux cyclistes à tous les carrefours, ce qui rend la signalisation routière peu crédible, et l'axe peu attractif pour les déplacements du quotidien.

Itinéraire 3 : Castillonnès – Cancon – Villeneuve – Agen – Nérac

Le PRDQ prévoit un tracé à l'est du département, mélangeant axes à faible trafic et itinéraire à haut niveau de service, entre le Villeneuvois et l'Agenais/Albret.

Au nord, un nouveau tracé à créer relierait Villeneuve-sur-Lot à Castillonnès via Cancon. C'est un travail intéressant et important, à la fois pour relier les villes des 4 cantons, mais également pour prolonger la voie verte du Villeneuvois en direction de Saint-Pastour, pourquoi pas en reprenant l'ancienne voie ferrée de Villeneuve-sur-Lot à Falgueyrat ? Nous avons défendu un itinéraire entre Casseneuil et Cancon via Saint-Pastour, moyennant une baisse du trafic de l'actuelle route départementale (même si nous gardons espoir d'une réaffectation de l'ancienne emprise ferroviaire).

La partie centrale est d'une importance capitale : il s'agit de relier Villeneuve-sur-Lot à Agen par les délaissés de la RN 21, travail qui s'inscrit dans notre projet de véloroute du Pays de Serres. Les échanges ont eu lieu en 2026 sur les aménagements à réaliser sur la désormais ex-RN 21 afin de l'améliorer et de permettre une liaison cyclable efficace entre Villeneuve et Agen, via La Croix-Blanche. Au-delà de l'enjeu touristique, il y a des enjeux locaux importants : comment relier Artigues et Foulayronnes à Agen ? Comment rejoindre La Croix-Blanche depuis Galimas ?

En Agenais, Vélocité en Agenais a longuement échangé sur les liens à réaliser entre le centre-ville d'Agen, l'Agropole et la future gare LGV. La liaison vers Nérac doit encore être précisée.

Itinéraire 4 : vallée du Lot

Le PRDQ prévoit un itinéraire en vallée du Lot, reliant Damazan à Aiguillon, Laffite, Castelmoron, Le Temple... reprenant les voies vertes existantes, puis parvenant à la création d'un nouvel itinéraire Villeneuve-sur-Lot – Saint-Sylvestre-sur-Lot le long de la RD 911, puis partant vers le Fumélois et enfin la vallée de la Lémance.

À l'ouest du tracé, la liaison Damazan – Aiguillon est d'une importance capitale, tant pour les déplacements du quotidien que pour les cyclotouristes : le PRDQ envisage une piste cyclable longeant la RD 8 et la RD 642 afin de relier efficacement la gare d'Aiguillon à la zone économique de Damazan. Le pont de Saint-Léger doit être doté d'une passerelle en encorbellement, améliorant également la sécurité des cyclotouristes de la véloroute de la vallée du Lot.

L'itinéraire 4 continue ensuite en rive gauche du Lot afin de desservir les nombreuses entreprises le long des RD 911 et RD 666, entre Sainte-Ragedonde, Laffite-sur-Lot, Granges-sur-Lot, Le Temple-sur-Lot. Entre Villeneuve-sur-Lot et le Pennois, nous nous sommes positionnés pour une piste cyclable le long de la RD 911 entre Villeneuve-sur-Lot et Saint-Sylvestre-sur-Lot. Avec plus de 3 000 emplois dans la zone, et plus de 600 personnes habitant Saint-Sylvestre ou Penne et travaillant à Villeneuve, le potentiel cyclable entre Villeneuve et Saint-Sylvestre est l'un des plus grands de la vallée du Lot.

Plus à l'est, nous nous sommes positionnés pour une voie verte entre Saint-Vite et Montayral, car le Fumélois a un potentiel cyclable important, y compris en rive gauche du Lot. L'itinéraire 4 part ensuite en vallée de la Lémance, par le jalonnement de chemins à faible trafic, longeant la voie ferrée Agen – Périgueux, pour relier Libos à Sauveterre-la-Lémance.

Itinéraire 5 : de Duras à Casteljaloux

Enfin, à l'ouest du département, le tracé 5 prévoit un itinéraire principal entre Duras et Marmande, puis entre Marmande et Samazan, le long de la RD 933. Si le tronçon entre Duras et Castelnau-sur-Gupie sera uniquement du simple jalonnement, il y a un véritable enjeu à relier Beaupuy à Marmande, et à améliorer la piste cyclable reliant Marmande à Samazan. Nous poussons également pour la mise en conformité de la So'Vélo avec la charte des aménagements cyclables : il est inacceptable d'avoir des panneaux STOP systématiques, même pour des entrées riveraines, sur un itinéraire cyclable du quotidien. Le prolongement de la So'vélo jusque dans les Landes est un sujet de fond, qui dépendra d'arbitrages forts sur la Ligne à Grande Vitesse Bordeaux – Toulouse.

Nous avons eu un travail conséquent à participer à tous les comités d'itinéraire du Département sur le sujet. Depuis le début de l'année, ce sont ainsi dix réunions qui ont été organisées et auxquelles nous avons répondu présent, tant le jour-même qu'avec des retours écrits réguliers. Cette dernière phase d'études visait à préciser la typologie des aménagements cyclables souhaités, et de fixer les tracés de ces itinéraires afin que les collectivités puissent les inclure dans leurs futurs projets.

Villeneuvois à vélo a participé à toutes les réunions sur le sujet, donné des avis détaillés avec nos demandes, qui ont souvent été intégrés. Ce travail de fond préfigure la programmation du Département pour les futurs aménagements cyclables sur les dix prochaines années. L'objectif étant à terme d'avoir un réseau cyclable structurant dans le département, sur lequel se raccrocheront les communes. Charge désormais aux collectivités de prendre en main, avec le Département, ces schémas, afin :

• d'inscrire les emplacements réservés nécessaires dans les plans locaux d'urbanisme
• d'intégrer les itinéraires cyclables à créer dans les plans vélos locaux et schémas directeurs
• de définir une programmation sur les prochaines années, avec l'appui du Département de Lot-et-Garonne.